Saugaus automobilio kėbulo konstrukcija

Daugiau kaip prieš kelerius dešimtmečius, 1959 metų Štutgarte pirmą kartą automobilių saugumo bandymuose buvo sudaužytas “Mercedes Benz” automobilis. Tuomet buvo įsitikinta, kad važiuojant vos 50 km/val. greičiu nei vienam šio automobilio keleiviui avarijos atveju nėra jokių šansų išlikti gyvam.
Tuo metu automobilių konstruktoriai prisiminė 1952 metais įregistruotą austro Bela Barenji patentą DBP 845.157, kurio esmė – gaminti palyginti saugios konstrukcijos automobilių kėbulus. Pagrindinė austrų inžinieriaus idėja – kinetinė judančiojo automobilio energija avarijos atveju privalo tapti jėga, kuri deformuoja priekinę automobilio dalį tuo pačiu apsaugodama automobilio salone sėdinčius keleivius. Taigi, tuomet pradėti konstruoti palyginus paprastos schemos automobiliai – su pakankamai lengvai deformuojamu priekiu ir palyginus tvirtu uždaru salonu, kuriame sėdi keleiviai. Ši principinė schema išliko iki pat mūsų dienų.
Automobilio konstrukcija, kai rėmas ir kėbulas yra sujungti į bendrą vientisą kiautą yra vadinamas įvairiai: laikančiuoju arba berėmiu kėbulu bei prancūziškai monokoku.
Didelis žingsnis tobulinant laikančiojo kėbulo konstrukciją buvo suvirinto plieninio kėbulo koncepcija, kuri 1920 m. buvo išplėtota Amerikoje, „Budd Manufacturing Company“ įmonėje, gaminant Dodge automobilius.Vientisas laikantysis kėbulas sudarytas iš įvairaus dydžio metalo lakštų, tuščiavidurių vamzdinių elementų ir kėbulo dalių, tarpusavyje suvirintų daugiataškiu kontaktiniu būdu arba virintinėmis siūlėmis. Kai kurios dalys gali būti suklijuotos, sukniedytos arba suvirintos lazeriu ar kitu būdu. Visam kėbului suvirinti apytiksliai reikia apie 5 000 suvirinimo taškų, o suvirinimo ilgis siekia 120–200 m. Kitos dalys (durys, sparnai, buferiai, variklio gaubtas, bagažinės dangtis) prie kėbulo dažniausiai prisukamos varžtais.
Kėbulo matmenys priklauso nuo kėbulo formos, montuojamų agregatų dydžio, norimų vidaus matmenų, žmonių kūnų dydžio ir kitų aplinkybių, tokių kaip patogus ir saugus automobilio vairavimas bei valdymas.
Sėdynės automobilio kėbule yra projektuojamos atsižvelgiant į ergonomikos reikalavimus. Šiam tikslui daugelis automobilių gamintojų naudoja 3D CAD manekeno modelį RAMSIS (computer-aided anthropological-mathematical system for passenger simulation).
Rėminio kėbulo konstrukcijos taip pat dar nėra atsisakyta ir ji vis dar naudojama sunkvežimiams, priekaboms bei kai kuriems padidinto važumo automobiliams. Rėmas yra sudarytas...

Daugiau informacijos...

★ Klientai rekomenduoja

Šį rašto darbą rekomenduoja mūsų klientai. Ką tai reiškia?

Mūsų svetainėje pateikiama dešimtys tūkstančių skirtingų rašto darbų, kuriuos įkėlė daugybė moksleivių ir studentų su skirtingais gabumais. Būtent šis rašto darbas yra patikrintas specialistų ir rekomenduojamas kitų klientų, kurie po atsisiuntimo įvertino šį mokslo darbą teigiamai. Todėl galite būti tikri, kad šis pasirinkimas geriausias!