Bendras geležinkelių kursas

Įvadas (Lietuvos geležinkelio istorija).................................................................................................3
1.Kelio planas ir profilis. Pagrindiniai reikalavimai įrengiant geležinkelį normaliuose ir sunkiose topografinėse sąlygose. Periodinis instrumentinis kelio plano ir profilio patikrinimas. Sankasa, kelio viršaus sandara ir kelio statiniai, eksploatavimo normos.....................................................................4
2.Stočių statinių ir įrenginių išdėstymas, techninis aprūpinimas statinių ir įrenginių priežiūra. Stočių keliai, peronai, keleiviniai ir krovininiai įrenginiai. Tarnybiniai pastatai. Stočių apšvietimas, aprūpinimas SCB įrenginiais................................................................................................................5
3.Ryšiai. Reikalavimai ryšiams. Traukinių tvarkdariniai, traukinių tarpstotiniai, pastotiniai linijiniai kelio, iešminiai ir traukinių radijo ryšiai..............................................................................................6
Literatūra ir šaltiniai.............................................................................................................................8
2
Įvadas
Lietuvos geležinkelio istorija
1851 m. carinės Rusijos vyriausybė priėmė nutarimą dėl Sankt-Peterburgo-Varšuvos geležinkelio tiesimo.Šio geležinkelio atkarpa Daugpils-Kaunas-Kybartai (Virbalis) buvo pradėta tiesti 1858 m.O 1862 m. kovo 15 d. buvo atidarytas traukinių eismas iš Peterburgo į Vilnių ir iš Vilniaus į Virbalį. Lietuvos geležinkelio ūkį tuomet sudarė iš vokyčių išnuomoti 6 garvežiai,15 keleiviniai ir 57 prekiniai vagonai.
Lietuvą užėmusiai kaizeriniai kariuomenei geležinkeliai buvo svarbiausias maisto ir amunicijos teikėjas.Todėl karinė vadovybė skubiai ėmė tvarkyti geležinkelius,perkalti plačiąją rusišką vėžę (1520 mm) į 1435 mm pločio.Kaizerinės Vokietijos metais tiesiant,tvarkant mūsų šalies teritorijoje esančius geležinkelius dirbo apie 21 tūkstantį žmonių.
1918-aisiais metais Lietuvoje kūrėsi nepriklausoma valstybė.1918 m. vasario 16 d. Lietuvos Taryba paskelbė nepriklausomybės aktą.1919 m. liepos 4 d.Lietuvos Vyriausybė pasirašė sutartį su Vokietija dėl geležinkelių tinklo perdavimo Lietuvos Respublikos susisiekimo ministerijai.Buvo perduoti ne tik geležinkelių ruožai,bet ir garvežiai,keleiviniai ir prekiniai vagonai.Jau 1919-ųjų pavasarį prasidėjo traukinių eismas siauruoju geležinkeliu Kaune tarp senamiesčio ir Panemunės,o 1919-ųjų liepos 6 d. buvo paleistas pirmas traukinys plačiuoju geležinkeliu iš Kaišiadorių į Radviliškį.Pirmaisiais pokario metais Lietuvos geležinkelininkai turėjo pertvarkyti kelius,sujungti į bendrą tinklą ir tik po to galvoti apie geležinkelio tobulinimą .Jau nuo 1919 m. rudens buvo sukurta geležinkelių valdymo sistema.Lietuvos geležinkeliai tapo aktyvių Tarptautinės geležinkelių sąjungos (UIC) nariu.
1940-08-03 Lietuvą inkorporavus į Tarybų Sąjungą,TSRS susisiekimo kelių liaudės komisaras pasirašė įsakymą apie Lietuvos geležinkelių organizavimą,kuriuo skelbė Lietuvos geležinkelius sudėtinę TSRS geležinkelių tinklo dalį.Geležinkelio darbas buvo pertvarkomas pagal TSRS galiojusią tvarką,o Pabaltijo šalių geležinkelio...

Daugiau informacijos...

★ Klientai rekomenduoja

Šį rašto darbą rekomenduoja mūsų klientai. Ką tai reiškia?

Mūsų svetainėje pateikiama dešimtys tūkstančių skirtingų rašto darbų, kuriuos įkėlė daugybė moksleivių ir studentų su skirtingais gabumais. Būtent šis rašto darbas yra patikrintas specialistų ir rekomenduojamas kitų klientų, kurie po atsisiuntimo įvertino šį mokslo darbą teigiamai. Todėl galite būti tikri, kad šis pasirinkimas geriausias!