Geležinkelių transporto keliai ir terminalai

Geografinė padėtis nulėmė: Lietuva – tranzito kraštas, nors ir nedidelė, bet reikšminga atkarpa Rytų – Vakarų linijoje. Tai patvirtina ir beveik 150 metų Lietuvos geležinkelio istorija, gana tiksliai atkartojusi XIX, XX amžiaus Lietuvos istorinius, ekonominius, politinius įvykius. Karai bei revoliucijos, derinę visos mūsų šalies raidą prie stiprių Rytų ir Vakarų valstybių poreikių, “persiuvinėjo” ir Lietuvos geležinkelio vėžės plotį pagal Rusijos ar Vakarų Europos reikalavimus.
b) lyniniai keliai, kur tarp bėgių įtaisyti trosai, traukia vagonus labai stačiais kelio ruožais.
Siekiant užtikrinti eismą geležinkeliais, be kelių, turi būti įrengtos stotys, signalizacijos ir energijos tiekimo įrengimai, kurių einamajam išlaikymui reikalingos išlaidos. Taigi kapitaliniai įdėjimai į geležinkelį yra dideli.
Dauguma geležinkelių kelių buvo pastatyti verslininkų lėšomis, todėl ir geležinkelio eksploataciją vykdė tik linijos savininkas. Tačiau vėliau dėl įvairių priežasčių geležinkeliai daugelyje šalių buvo nacionalizuoti. Tačiau šiuo atveju krovinio savininkas negali vežti savo krovinių pats ir turi šiuo klausimu pasitikėti geležinkelių operatoriumi. Neturėjimas galimybės kontroliuoti savo krovinių judėjimo yra vienas pagrindinių geležinkelių trūkumų. Europos šalyse tai kompensuojama važiuojant dideliu greičiu dideliais atstumais. Esant 330 km nuotoliui geležinkelio transporto privalumai (didelis greitis ir mažos išlaidos) pralenkia trūkumus, susijusius su krovinių krovimo operacijomis terminaluose, kurie nėra krovinių savininko įtakos sferoje. Kada nuotolis mažesnis negu 330 km, šie privalumai gali būti realizuoti tik labai efektyviai dirbant terminalams.
Geležinkeliai priklauso prie nemanevringosios transporto rūšies, nes bet koks eismo trikdys šiame specializuoto susisiekimo kelyje sulaiko transporto priemones. Esant dideliam transporto tinklo tankiui, galima praleisti traukinius apeinant kliūtis, tačiau bet koks trikdis magistralinėje linijoje gali tapti keleivių ir krovinių vėlavimo priežastimi. Šiuolaikinėmis sąlygomis geležinkeliai neužtikrina vežimo ,,nuo durų iki durų", išskyrus stambias įmones, kurios turi savo privažiuojamuosius kelius. Tačiau tik labai didelės įmonės (automobilių gamybos, naftos ir chemijos bei kitos panašios pramonės šakos) gali sau leisti ekonominiais sumetimais turėti savo privažiuojamuosius kelius.
Kita šiuolaikinių geležinkelių sistemos ypatybė - stočių skaičiaus sumažėjimas. Lėtaeigiai traukiniai apskritai neekonomiški, todėl,...

Daugiau informacijos...

★ Klientai rekomenduoja

Šį rašto darbą rekomenduoja mūsų klientai. Ką tai reiškia?

Mūsų svetainėje pateikiama dešimtys tūkstančių skirtingų rašto darbų, kuriuos įkėlė daugybė moksleivių ir studentų su skirtingais gabumais. Būtent šis rašto darbas yra patikrintas specialistų ir rekomenduojamas kitų klientų, kurie po atsisiuntimo įvertino šį mokslo darbą teigiamai. Todėl galite būti tikri, kad šis pasirinkimas geriausias!