Stoties automatizavimas techninemis priemonemis

Kursinio darbo tema „Stoties automatizavimas techninėmis priemonėmis“ Tikslas: Įsisavinti stoties elektrinės centralizacijos veikimo principus, priežiūrą bei išmokti ją projektuoti. Uždaviniai: 1. Suprojektuoti duotoje stotyje elektrinės centralizacijos įrenginius. Parengti lyginio (nelyginio) iešmyno scheminį planą. 2. Parengti lyginio (nelyginio) iešmyno dvibėgį planą. 3. Aprašyti blokų išdėstymą stotyje. 4. Parengti duotojo maršruto principines schemas. 5. Parengti blokų išdėstymo schemą. 6. Sudaryti maršruto parengimo ir atkeitimo schemą. 7. Aprašyti darbų saugos reikalavimus eksploatuojant elektrinės centralizacijos įrenginius. Darbo duomenys: 1. Stoties nelyginė iešmyno schema. 2. Traukos srovės rūšis – elektrinė trauka. 3. Minimalus priėmimo ir išleidimo kelių ilgis – 1050 m. 4. Bėgių tipas – R65. 5. Iešmų tipas ir kryžmėženklis – 1/9 šalutiniuose keliuose; 1/11 pagrindiniuose keliuose, atstumas tarp kelių ašių – 5,3 m. 6. Signalizacijos įrenginiai tarpstotyje – automatinė kelio blokuotė. Aiškinamojo rašto turinys: 1. Antraštinis lapas. 2. Turinys. 3. Darbo užduotis. 4. Darbo žiniaraštis. 5. Įvadas. 6. Stoties charakteristikos. 7. Elektrinės centralizacijos paskirtis, bėgių grandinių parinkimas, šviesoforų, iešmų charakteristikos. 8. Blokų išdėstymo aprašymas. 9. Duotojo maršruto principinės schemos aprašymas (Nuo M13 į II K). 10. Darbų sauga eksploatuojant elektrinės centralizacijos įrenginius. 11. Išvados ir rekomendacijos. 12. Naudotos literatūros ir šaltinių sąrašas. GRAFINĖ DALIS: 1. Stoties nelyginio iešmyno scheminis planas. 2. Stoties nelyginio iešmyno dvibėgis planas. 3. Blokų išdėstymo schema. 4. Maršruto parengimo ir atkeitimo schema (manevrų maršrutas nuo M13 į II K). ĮVADAS Atliekant stoties projektavimo darbus turi būti atsižvelgiama į numatomus traukinių, keleivių ir krovinių srautus tiriamam laikotarpiui ir perspektyvai, bei atsižvelgiama į visus saugos reikalavimus butinus tam, kad stotys veiktų taisyklingai. Iš pradžių buvo suprojektuotas scheminis stoties planas, kuriame reikėjo taisyklingai įrengti iešmus bei juos sunumeruoti, įrengti įleidžiamuosius šviesoforus atsižvelgiant kokioje stoties pusėje projektuojama stotis, sunumeruoti kelius numatyti pagrindinius (I, II) kelius, įrengti EC postą kurio ašinė linija laikoma nulinė ordinatė. Manevriniai šviesoforai įrengiami atsižvelgiant i stoties tipą. Taip pat įrengiami išleidžiamieji šviesoforai numeruojami kokiame kelyje jie stovi ir labai svarbus yra įrengti izoliuotąsias sandūras kurios sudaro bėgių grandines. Atlikus „scheminis stoties planą“ ir suprojektavus visus numatytus įrenginius buvo projektuojamas „Dvibėgis planas“. turime pažymėti „pliusinius“ ir „minusinius“ bėgių polius. Tai atliekama brėžiant dvi linijas storesnę ir plonesne. Storesnė – „pliusinis“ polis, plonesnė – „minusinis“ polis. Taip pat nurodoma maitinimo galai ir reliniai galai. Tiesiama elektrifikuota linija ir nurodomą kur bus įrengtos movos. Skaičiuojamos izoliuotosios sąnduros taikant uždarojo konturo metodą. Nubraižius „schemini stoties planą“ toliau braižoma „principinė blokų schema“. Šioje schemoje yra nurodomi rinkimo ir vykdymo grupes blokai. Jų jungti tarpusavyje nereikia užtenka nurodyti kokie bus naudojami atsižvelgiant į plane esančia situaciją. Paskutinis brėžinys „blokų schemos“ yra smulkiai nurodoma, kaip apjungiami visi blokai pagal nurodyta maršrutą. Būtina apjungti visas reikalingas relės bei kontaktus kurie pagal esama situacija turi suveikti kad sistema parengtu, deblokuotų ir patikrintu parengtą maršrutą. Stoties charakteristikos: Stoties nelyginė iešmyno schema. Traukos srovės rūšis – elektrinė. Minimalus priėmimo ir išleidimo kelių ilgis – 1050 m. Bėgių tipas – R65. Iešmų tipas ir kryžmėženklis – 1/9 šalutiniuose keliuose; 1/11 pagrindiniuose keliuose, atstumas tarp kelių ašių – 5,3 m. Signalizacijos įrenginiai tarpstotyje – automatinė kelio blokuotė. 1. ELEKTRINĖS CENTRALIZACIJOS APIBŪDINIMAS, BĖGIŲ GRANDINIŲ PARINKIMAS, ŠVIESOFORŲ, IEŠMŲ CHARAKTERISTIKOS Geležinkelio liniją sudaro stotys ir tarpstočiai. Stotis – geležinkelio infrastruktūros dalis. Ją sudaro kelių, pastatų, statinių ir įrenginių kompleksas, užimantis tam tikrą žemės sklypą ir skirtas traukiniams priimti arba išleisti, išformuoti, praleisti, keleiviams, bagažo ar krovinių siuntėjams aptarnauti. Elektrinė centralizacija, tai yra sistema, kai stoties iešmų perjungimui, blokavimui ir jų padėčiai kontroliuoti naudojamas elektros pavaros, kai stoties pagrindinių, atvykimo bei išvykimo kelių, išeminių ir beiešminio kelio ruožų, įeinančių į traukinio arba manevrų maršrutus, laisvumui ir užimtumui kontroliuoti įrengiamos bėgių grandinės, kai stoties budėtojo švieslentėje yra informacija apie stoties šviesoforų rodmenis, apie stoties kelių bei kelio ruožų, priestočio ir užstočio ruožų užimtumą, apie parengtus maršrutus. Signalai yra duodami signaliniais prietaisais, šviesoforų signaliniais žiburiais, rodyklėmis, skrituliais ir signaliniais ženklais bei signaliniais reikmenimis (žibintais, vėliavėlėmis, švilpukais, rageliais, kaukliais, sirenomis ir petardomis. Šviesoforai įrengiami dešinėje kelio pusėje pagal traukinio važiavimo kryptį arba virš atitveriamojo kelio ašies. Pagal konstrukcija šviesoforai yra skirstomi : stiebiniai – 3, žemieji – 14 Šviesoforų žiburiai signalizuoja vienodai ir dieną ir naktį, nepaisant jų paskirties ir įrengimo vietos. Signaliniai šviesoforų žiburiai gali būti : nuolat šviečiantys, tik prireikus šviečiantys, nemirksimieji ir mirksimieji – tam tikras tarpsniais užsidegantys ir užgęstantys. Pagal paskirtį šviesoforai yra šie: Įleidžiamieji – leidžiantis arba draudžiantis važiuoti iš tarpstočio į stotį. Išleidžiamieji – leidžiantis arba draudžiantis važiuoti į tarpstotį iš stoties. Maršruto – leidžiantis arba draudžiantis pervažiuoti iš vienos stoties rajoną į kitą. Manevrų - leidžiantis arba draudžiantis manevruoti. Kalnelio – leidžiantis arba draudžiantis skirsti vagonus nuo kalnelio. Tarpstočio - leidžiantis arba draudžiantis pervažiuoti iš vieno blokuojamojo ruožo į kitą. Saugos - atitveriantieji geležinkelio sankirtas, esančias viename lygyje su kitais geležinkeliais, troleibusų linijomis. Atitveriamieji – draudžiantieji važiuoti, jei kyla pavojus saugiam eismui pervažose arba atitveriantieji signalus. Įspėjamieji – įspėjantieji apie pagrindinio šviesoforo (įleidžiamojo, tarpstočio, atitveriamojo ir saugos) signalus. Antriniai – kartojantis išleidžiamojo ir maršruto šviesoforo leidžiamuosius signalus bei kalnelio šviesoforo signalus, kai dėl vietinių sąlygų blogai matomi pagrindinio šviesoforo signalai. Lokomotyvo – leidžiantieji ar draudžiantieji tarpstotyje pervažiuoti iš vieno blokuojamojo ruožo į kitą ir įspėjantis apie kelio šviesoforo, prie kurio artėja traukinys, signalus. Traukinių eismui reguliuoti naudojamos šios pagrindinės spalvos : Raudona – draudžiama važiuoti; geltona – sumažinti greitį; žalia – leidžiama važiuoti didžiausiu nustatytu greičiu; balta – leidžiama manevruoti; mėlyna – draudžiama manevruoti. Raudoni, geltoni, žali įleidžiamųjų, tarpstočio, saugos, atitveriamųjų šviesoforų signalinia žiburiai turi būti aiškiai matomi iš besiartinančio traukinio lokomotyvo kabinos dieną ir naktį tiesiuose kelio ruožuose ne mažesniu kaip 1000m. atstumu. Šie žiburiai kreivėse bei šviesoforų juostiniai žiburiai turi būti aiškiai matomi ne mažesniu kaip 400m. atstumu. Geležinkeliuose signalizacijoje naudojamas greičio principas. Kiekvienas šviesoforo signalinis rodmuo nurodo mašinistui greitį kuriuo galima važiuoti. Vmax - didžiausias leistinas greitis pravažiuojant šviesoforą. V2 – vidutinis greitis (80km/h) V1 – sumažintas greitis (40-50km/h) V0 – nulinis greitis (sustojimas prie kito šviesoforo) Įleidžiamieji šviesoforai leidžia arba draudžia įvažiuoti iš tarpstočio į stotį. Jie yra įrengiami dešinėje kelio pusėje iš kiekvienos stoties pusės 50m. atstumu nuo pirmo iešmo, jeigu šiame geležinkelio ruože naudojama autonominė (šiluminė). Įleidžiamojo šviesoforo signalų reikšmė yra šios: Raudonas žiburys – „Stok! Pravažiuoti L šviesoforą – draudžiama“ Geltonas žiburys – „Leidžiama važiuoti į II kelią pasirengus sustoti prie M16 švisoforo“ Žalias žiburys – „Leidžiama važiuoti didžiausiu nustatytų greičiu į II kelią nesustojant“ Du geltoni žiburiai – „Leidžiama važiuoti pro L šviesoforą mažesniu (40-50km/h) į 4 kelia pasiruošus sustoti prieš N4 šviesoforą“ Du geltoni žiburiai, iš jų viršutinis mirksimasis – „Leidžiama važiuoti pro L šviesoforą mažesniu greičiu (40-50km/h) į 4 kelią nestojant“ Du geltoni žiburiai ir žalias juostinis žiburys – „Leidžiama važiuoti pro L šviesoforą ne didesniu kaip 40km/h greičiu į I kelią pasirengus sustoti prie NI šviesoforo“ Du geltoni žiburiai, iš jų viršutinis mirksimasis ir žalias juostinis žiburys – „Leidžiama važiuoti pro L šviesoforą ne didesniu kaip 40km/h greičiu nestojant prie NI“ Baltas mirksimasis žiburys – leidžiama pravažiuoti raudonu žiburio signalizuojanti L šviesoforą ir važiuoti iki kito šviesoforo ne didesniu kaip 20km/h greičiu ypač atsargiai, pasirengus sustoti, jei kelyje atsirastu kliūtis. Stotyse, kuriose įrengta iešmų ir signalų centralizacija, priėmimo ir išleidimo keliuose, kelių ruožuose prieš šviesoforus, visuose centralizuotuose iešmuose yra įrengiamos elektrinės bėgių grandinės. Izoliuotosios sandūros įrengiamos ties bėgių grandinių riba, taip pat ir pačiame iešme. Vienoje bėgių grandinėje gali būti ne daugiau 3 vieninių arba 2 kryžminių iešmų. Toks iešmų skaičius pasirinktas tam, kad apjungus iešmus į bėgių grandines galima būtų parengti kuo daugiau lygiagrečių maršrutų. Naudojami bėgių grandinių variantai pavaizduoti Bėgių grandinė su dvejais iešmais 1 ir 3 ir įjungtomis kelio relėmis visose atšakose , pagrindiniu keliu yra koduojama į abi puses priklausomai nuo važiavimo krypties. Šie abu variantai priklauso, kai kryžminiai iešmai įrengti esant tarpukelio pločiui 5,3 m. Atšakos kontroliuojamos įrengus papildomas kelio reles turi bendrą pliusinį bėgį. Dvibėgėse bėgių grandinėse, kai yra koduojami abu elektrifikuoti keliai, atšakos kontrolę atlieka papildoma kelio relė . Pagrindinės kelio relės ir transformatoriai įjungti kodavimo kryptimis. Kryžminiuose iešmuose įrengtose vienbėgėse bėgių grandinėse, kodavimas vykdomas ne per bėgius, bet per specialiai įrengtą šleifą, t.y. šalia bėgių paklotas atitinkamo skersmens trosas. Perėjimas nuo dvibėgių grandinių prie vienbėgių yra atliekamas per skirtingų bėgių grandinių droseltransformatoriaus vidurinį tašką. Bėgių grandinės 3-5R atšakos kontrolę atlieka papildoma kelio relė 3-5 RB. Bėgių grandinė turi maitinimo galą ir gali turėti iki 3 relinių galų,Pagrindinis bėgių grandinės laidininkas yra geležinkelio bėgiai. Maitinimo gale transformatorius įjungiamas kaip žeminantis, reliniuose galuose transformatoriai įjungiami kaip aukštinantys. Priklausomai nuo bėgių grandinės ilgio į bėgius galima pajungti nuo 0,5 V iki 12 V.. Kad nebūtų trumpo jungimo per iešmo kryžmėžianklį , iešme statomos po dvi izoliuotas sandūras tiesiuoju arba atšakiniu keliais. Iešminės jungės skirtos sudaryti elektros grandinei visoms kelio relėms bėgių grandinėje įjungti. Bėgių grandinės šuntavimo efektui užtikrinti, bėgių grandinės maitinimo gale įjungiamas reguliuojamas rezistorius. Šuntavimo efektas - uždėjus gretšakę bet kurioje bėgių grandinės vietoje, atliekamoji įtampa ant kelio relių neturi viršyti kelio relių atleidimo įtampos. Kelio relių įtampą galima reguliuoti tik bėgių grandinės maitinimo gale. Kelio relės įtampą reliniuose galuose reguliuoti draudžiama. 2. VIENBĖGĖS STOTIES PLANAS Atliekant scheminį stoties planą buvo žinoma, kad bus naudojama elektrinė trauka. Atsižvelgiant į elektrine trauką, bei tai, kad įleidžiamasis šviesoforas stovi prieš iešmo smailę, įleidžiamasis šviesoforas buvo įrengtas 300 metrų atstumų nuo 1 iešmo smailės. 1 iešmo ordinatės buvo apskaičiuotos 995 m., todėl įrengiant įleidžiamąjį šviesoforą ir žinant, kad negalima jo statyti

Daugiau informacijos...

★ Klientai rekomenduoja

Šį rašto darbą rekomenduoja mūsų klientai. Ką tai reiškia?

Mūsų svetainėje pateikiama dešimtys tūkstančių skirtingų rašto darbų, kuriuos įkėlė daugybė moksleivių ir studentų su skirtingais gabumais. Būtent šis rašto darbas yra patikrintas specialistų ir rekomenduojamas kitų klientų, kurie po atsisiuntimo įvertino šį mokslo darbą teigiamai. Todėl galite būti tikri, kad šis pasirinkimas geriausias!