Priekaba laidams vežti

ĮVADAS Žmonių ir kroviniu pervežimas prasidėjo kai buvo išrastas ratas apie 3500 m. pr. m. e. Nuo tada žmogus pradėjo mąstyti kaip palengvinti savo gyvenimą, kad nereikėtu nešioti arba traukti daiktų o tiesiog pervežti. Gyvenimo palengvinimo idėja gyvuoja iki šiol. Žmogus vis dar ieško sprendimų gyvenimo palengvinimui. Vienas iš gyvenimo palengvinimo sprendimu yra būtent priekaba skirtingiems kroviniams vežti. Viena populiariausiu transporto priemonių krovinių pervežimui yra priekaba. Priekaba nėra savaeige transporto priemonė, tai transporto priemonė kurią velką kita motorinė transporto priemonė. Priekaba laidams vežti – tai paprastas, bei praktiškas sprendimas laidų ričių pervežimui. Jos pagrindinis tikslas transportuoti laidų ritę, o pristačius į reikiamą vietą leisti lengvai ją iškrauti arba išvynioti. Atsižvelgiant į jau pagamintas panašios paskirties priekabas ir techninius reikalavimus suprojektuosime lengvojo automobilio priekaba laidų ričių pervežimui. Pagrindinis darbo tikslas yra apžvelgiant jau pagamintas panašios paskirties priekabas suprojektuoti lengvojo automobilio priekabą laidų ričių pervežimui, kuri atitinka visus techninius reikalavimus, parinkti standartinius komponentus, sukurti rėmą, nustatyti apkrovas ir atlikti stipruminius priekabos skaičiavimus. Uždaviniai: • Apžvelgti panašios paskirties priekabą. • Apžvelgti techninius reikalavimus priekabos gamybai. • Suprojektuoti detales reikalingas priekabos gamybai. • Parinkti priekabos matmenis bei nustatyti apkrovas. • Atlikti priekabos stipruminius skaičiavimus. • Parinkti jau pagamintas standartines dalis. • Pateikti nubraižytas suprojektuotas priekabos dalis. 1. Projekto technininis pagrindimas Priekabos pagrindinis tikslas yra laidų ryčių transportavimas, taigi ji turi atlikti jai numatytas užduotis, turi būti konstruktyvi ir funkcionali. Kadangi projektuojama priekaba yra specialios paskirties, ji neatrodo kaip eilinė priekaba su kėbulu įvairių krovinių vežimui. Ant šios priekabos rėmo yra įrengta speciali rėminė konstrukcija, kurios paskirtis tvirtai laikyti laidų ritė transportavimo metų, palengvinti ritės pakrovimą/iškrovimą, leisti ritei laisvai suktis išvyniojant laidą nuo ritės. Priekabos prototipas ir speciali rėminė konstrukcija yra pavaizduota (1.1 pav.). 1.1 pav. Priekabos pagrindiniai elementai: 1 – sukabintuvas; 2 – grąžulas; 3 – rėmas ; 4 – atraminis ratukas; 5 – ritės tvirtinimo rėmas; 6 – pakaba; Atsižvelgiant i tai jog tai bus vienetinė priekabos gamyba, kai kurių elementų gamyba neturi prasmės, todėl pakabą, ratus, apšvietimo sistemos elementus, sukabintuvą, atraminį ratuką ir kitus elementus pasirinksime iš priekabų dalių gamintojų katalogų. Priekaba yra gaminama laidų ričių pervežimui todėl atsižvelgiant į ričių svorį, ritės formą, pakrovimo/iškrovimo ypatumus bei kitus krovinio parametrus, priekabos rėmas, ritės rėminę konstrukciją ir grąžulas yra projektuojamas ir gaminamas individualiai. Kadangi laidų ritės gaminamos pagal standartą, tai ir priekaba turi būti priskirta standartinių ričių pervežimui. Standartinės ritės maksimalus diametras 1160 mm, maksimalus plotis 1160 mm, minimalus 660 mm. 2. Techniniai reikalavimai priekabai Priekaboje, kurią projektuojame, maksimali masė yra 1500 kg. Žinant esamų prototipų konstrukcijas, galime priimti, kad pačios priekabos masė 350 kg, todėl bendras priekabos sąstatas yra 1850 kg. Šią priekaba priskiriama O2 klasei pagal galiojančias bei patvirtintas priekabų klasifikacijas ( bendra masė nuo 750 kg iki 3500 kg), todėl ji atitinka visus reikalavimus, keliamus šio tipo priekaboms (E-seimas...2023). 2.1. Bendrieji reikalavimai Informacija pateikta pagal ES komisijos reglamentą Nr. 1230/2012 (reikalavimai masei ir matmenims) ir JT EEK taisyklę Nr. 30 (reikalavimai ratams ir padangoms). • Priekabos maksimalus gabaritinis ilgis įskaitant grąžulą gali būti 12,0 m. • Aukštis nuo žemės paviršiaus 4,0 m. • Maksimalus plotis, nepriklausomai nuo automobilio pločio – 2,55 m. • Automobilio su priekaba maksimalus ilgis negali būti ilgesnis kaip 18,75 m. • O2 kategorijos priekabos bendroji masė yra iki 3500 kg. • Priekinis puspriekabės tvirtinimo spindulys 2,04 m. • Priekabos padangų ir ratų matmenys turi atitikti gamintojo nurodymus, apkrovimas turi atitikti priekabos bendrają masę. • Ratai turi būti vienodo dydžio, jų sudėtis ir savybės vienodi. • Padangos rašto gylis turi būti mažiausiai 1,6 mm. • Reguliuojami grąžulai turi būti horizontalioje padėtyje, atitinkančioje transporto priemonės centro liniją 2.2. Reikalavimai priekabos konstrukcijai • Turi būti įrengti apsauginės grandinės arba lynai, neleidžiantys grąžului pasiekti kelią atsikabinus nuo vilkiko. • Priekaba turi būti vienaašė. • Priekabos konstrukcija turi užtikrinti apkrovą į sukabintuvą ne mažesnė kaip 100 kg ir ne didesnę kaip 150 kg. (E-seimas...2020) 2.3. Reikalavimai priekabos konstrukcijos elementams 2.3.1 Purslus ribojantis įtaisas, stabdžiai ir grąžulas Informacija pateikta pagal JT EEK taisyklę Nr. 13 (reikalavimai stabdžiams), ES reglamentą Nr. 109/2011(reikalavimai purslus ribojančiam įtaisui), bei ISO 7641:2012 standartą (reikalavimai grąžului). • Purvasaugio plotis turi atitikti nustatytą reikalaujamą q plotį, išskyrus plotį tų purvasaugio dalių, kurios yra sparnuose. Tokiu atveju šių purvasaugio dalių plotis turi būti bent lygus padangos protektoriaus pločiui. • Po sparnu esančių purvasaugių dalių plotis turi atitikti šioje pastraipoje nustatytas sąlygas; kiekviename šone gali būti ± 10 mm leidžiamoji nuokrypa. • Purvasaugis iš esmės turi būti vertikalus. • Didžiausias apatinio krašto aukštis neturi viršyti 200 mm (žr. 2.1 pav.). • Jeigu tai yra galinis tiltas ir jei išorinės apsaugos sudėtinės dalies apatinio krašto radialinis ilgis Rv neviršija padangų, sumontuotų ant to tilto ratų, spindulio matmenų, minėtas atstumas didinamas iki 300 mm. • Didžiausias purvasaugio apatinio krašto aukštis nuo žemės paviršiaus gali būti padidintas iki 300 mm, jeigu, gamintojo nuomone, tai yra techniškai priimtina, atsižvelgiant į pakabos charakteristikas. • Purvasaugis nuo galinio padangos krašto neturi būti didesniu kaip 300 mm atstumu, matuojant horizontaliai. Tarp apatinio galinio sparno krašto ir purvasaugių negali būti jokių angų, pro kurias galėtų būti taškomi purslai 2.1 pav. Schema, kuri nurodo sparno ir purvasaugio padėti ES komisijos reglamentas Prieiga per interneta https://eur-lex.europa.eu/ Mechaniniai sukabinimo įtaisai arba sudedamosios dalys turi būti tinkamos saugiai eksploatuoti, o sukabinimo įtaisą sukabinti ir atkabinti turi būti įmanoma vienam žmogui be jokių įrankių. Visos mechaninio sukabinimo įtaiso sugedus priekabai galėtų atsikabinti nuo transporto priemonės, turi būti pagamintos iš plieno. Mechaniniai sukabinimo įtaisai turi būti suprojektuoti taip, kad įtaisus ir dalis būtų galima standžiai sujungti mechaniškai. Priekabos konstrukcija turi užtikrinti apkrovą į sukabintuvą ne mažesnę kaip 25 kg ir ne didesnę kaip 75 kg (pakrautai priekabai). Sukabintuvo sferos centro aukštis nuo kelio paviršiaus, kai priekaba pakrauta ir jos grindys yra horizontalioje padėtyje, turi būti 430 ± 35 mm. O2 kategorijos priekabose būtina įrengti darbinę stabdžių sistemą. Stabdžiai priekaboje veikia inerciškai, stabdant automobiliui priekaba pastumia gražulą ir užsistabdo. 2.3.2 Apšvietimo įtaisai Priekabų apšvietimą regulamentuoja Europos ekonominė komisija. O2 klasės priekaba vadovaujantis šia taisykle privalo turėti du galinius posūkio, du stabdymo, du galinius gabaritinius, vieną arba du galinius rūko, bent vieną valstybinio numerio ženklo žibintus, taip pat du galinius trikampius, du priekinius netrikampius, bei šoninius netrikampius atšvaitus. Stabdymo žibintas: Priekabose yra privalomas S1 arba S2 kategorijos įtaisas. Jis turi būti ne toliau kaip 400 mm nuo išorinio transporto priemonės krašto išilgine kryptimi. Tarp dviejų žibintų atstumas ne mažesnis kaip 600 mm (priekabos plotis 1 300 mm ir daugiau). Aukštis nuo žemės ne mažesnis kaip 350 mm ir ne didesnis kaip 1 500 mm. Apžvelgiamumo kampai S1 ir S2 kategorijos įtaisams: 45 į kairę ir į dešinę nuo transporto priemonės išilginės ašies, ir 15 virš ir žemiau horizontalės. Žibintai įtaisyti transporto priemonės gale. Visi stabdymo signalo žibintai turi užsidegti vienu metu. Stabdymo signalo žibintai neturi veikti, jei variklio užvedimo ir (arba) išjungimo įtaisas yra tokioje padėtyje, kurioje neįmanoma užvesti variklio. Posūkio žibintas: priekaboms taikomas B tipo posūkio žibintų išdėstymas – du 2a arba 2b kategorijos galiniai posūkio rodiklių žibintai. Jie turi būti nuo išorinio transporto priemonės krašto išilgine kryptimi ne didesniu kaip 400 mm atstumu. Atstumas tarp abiejų žibintų ne mažesnis kaip 600 mm (jei priekabos plotis 1 300 mm ir daugiau). Aukštis virš žemės ne mažesnis kaip 350 mm ir ne didesnis kaip 1 500 mm. Horizontalieji apžvelgiamumo kampai: 45 į vidinę ir 80 į išorinę pusę. Vertikalieji kampai: 15 virš ir žemiau horizontalės. Šviesa turi mirksėti 9030 kartų per minutę. Galinio numerio ženklo žibintas: Žibintų skaičius toks, kad apšviestų valstybinio numerio ženklą. Vieta, išdėstymas pagal plotį, aukštį, ilgį, geometrinį apžvelgiamumą, orientavimą irgi, kad apšviestų numerį. Kai valstybinio numerio ženklo žibintas yra kombinuotas su galiniu gabaritiniu žibintu, tarpusavyje sujungtas su stabdymo signalo žibintu arba su galiniu rūko žibintu, galinio valstybinio numerio ženklo žibinto fotometrinės savybės gali pasikeisti šviečiant stabdymo signalo žibintui arba galiniam rūko žibintui. Galinis gabaritinis žibintas: Galiniai gabaritiniai žibintai priekabose turi būti du R, R1 arba R2 kategorijos. Jie turi būti nuo išorinio transporto priemonės krašto ne didesniu kaip 400 mm atstumu. Aukštis virš žemės ne mažesnis kaip 350 mm ir ne didesnis kaip 1 500 mm. Horizontalus apžvelgiamumo kampas: 45 į vidų ir 80 į išorę, vertikalus: 15 virš ir žemiau horizontalės. Turi būti matoma bent 12,5 cm2 tariamojo žibinto paviršiaus, kad jį būtų galima laikyti matomu. Neatsiž­velgiama į jokio šviesogrąžio atšvaito šviečiamąjį paviršių, kuris neperduoda šviesos. Galinis rūko žibintas: Galiniai rūko žibintai turi būti F, F1 arba F2 kategorijos įtaisai. Priekabose gali būti vienas arba du rūko žibintai. Išdėstymas pločio atžvilgiu: jei yra tik vienas galinis rūko žibintas, jis turi būti priešingoje transporto priemonės išilginės vidurio plokštumos pusėje, atsižvelgiant į registracijos šalies eismo kryptį; atskaitos centras taip pat gali būti transporto priemonės išilginėje vidurio plokštumoje. Aukštis nuo žemės turi būti ne mažesnis kaip 250 mm ir ne didesnis kaip 1000 mm. Apžvelgiamumas: 5 aukštyn ir žemyn, 25 į kairę ir į dešinę. Galinis (-iai) rūko žibintas (-ai) negalėtų būti įjungtas (-i), jei nedega tolimosios šviesos, artimosios šviesos arba priekiniai rūko žibintai. Galinis rūko žibintas (-ai) galėtų būti išjungtas (-i) nepriklausomai nuo bet kurio kito žibinto. Visais atvejais atstumas nuo galinio rūko žibinto iki kiekvieno stabdymo signalo žibinto turi būti didesnis kaip 100 mm. (VTA...2022) 3. Priekabos matmenų parinkimas bei apkrovų nustatymas 3.1. Sukabintuvo, rato bei ritės svorio centro padėčių nustatymas Sukabintuvo, rato bei krovinio svorio centro tarpusavio padėtys nustatomos iš leistinos aprovos ant sukabintuvo sąlygos. O2 klasės priekabos ši apkrova negali viršyti 150 kg (žr. 2 skyr.). Tarpusavio padėties nustatymo rekomenduojamus skaičiavimo algoritmus taip pat pateikia ir priekabų dalių gamintojai (Knott...2023) (žr. 3.1 pav.). 3.1 pav. Atstumų nustatymo schema (www.knott-trailer.co.uk 2023) Nustatomas maksimalus „B“ (tarp rato atramo taško bei priekabos svorio centro) : ; (3.1) čia: – atstumas tarp rato atramos taško bei sukabinimo su automobiliu vietos, A = 2600mm; – maksimali apkrova ant sukabintuvo, kg; – bendra priekabos masė, kg; mm. Išvada: atstumas priekabos svorio centro (kartu su kroviniu) bei rato atramos taško neturi viršyti 211 mm. Atsižvelgiant į tai parenkamas atstumas 150 mm. Perskaičiuojama apkrova sukabinimo vietoje: ; (3.2) kg. 3.2. Apkrovų nustatymas 3.2.1. Rėmo apkrova Maksimalus lenkimo momentas veikiantis rėminę konstrukciją (Čižas 1989): ; (3.3) čia: – atstumas tarp sukabintuvo ir pakrautos priekabos svorio centro; – laisvas kritimo pagreitis, m/s2; 3.2 pav. Rėmo maksimalaus lenkimo momento skaičiuojamoji schema ; (3.4) LR = 2600 – 150 = 2450 mm; Mmax,r = 2,450 106 9,81 = 2,54 kNm. 3.2.2. Ritės rėmo bei ašies apkrovos Ritės rėmas bei ašis yra apkraunama transportuojamos ritės svorio jėga. Ji tolygiai pasisikirsto ant ritės ašies. Esant skirtingiems ritės gabaritams prie tos pačios masės išskirstyta apkrova bus skirtinga. Išskirtita apkrova skaičiuojama dviem atvejais: esant minimaliam ritės pločiui, bei maksimaliam (3.3 pav.) (Čižas 1989): ; (3.5) čia: – ritės masė, kg; – maksimalus ritės plotis, Bmax = 1160 mm (1 skyr.). 3.3 pav. Rėmo bei grąžulo skaičiuojamoji schema qmin = 1500 9,81 / 1,16 = 12,7 kN/m; ; (3.6) čia: – minimalus ritės plotis, Bmin = 0,660 m. qmin = 1500 9,81 / 0,66 = 22,3 kN/m. 4. Stipruminiai priekabos skaičiavimai 4.1 Rėmo skaičiavimas Priekabos rėmas projektuojamas iš plieninių valcuotų kvadratinių profilių, parenkant juos iš lenkimo stiprumo sąlygos (Čižas A. 2009): ; (4.1) čia: ­– maksimalus lenkimo momentas veikiantis rėminę konstrukciją , Mmax r = 2,54 kNm; ­– skerspjūvio atsparumo momentai apie lenkimo ašį, cm3 (Čižas 2009); ­– leistini normaliniai lenkimo įtempimai , MPa (Čižas 2009). 4.1 pav. Skaičiuojamoji rėmo schema Skaičiuojami leistini įtempimia (Vaičiulis 2005): ; (4.2) čia: ­– plieno S235 JR takumo riba iš kurio pagaminti valcuoti plieniniai vamzdžiai, MPa (Čižas 2009); ­– atsargos koeficientas lenkimui, kai apkrova yra dinaminio pobūdžio (Vaičiulis 2005), parenkamas ; Mpa. Reikalingas skerspjūvio atsparumo momentas (Čižas 2009): ; (4.3) W ≥cm3; Išvada: reikalingas rėmo atsparumo momentas turi būti didesnis nei W ≥ 29,2cm3, kadangi rėmas projektuojamas iš dviejų išilginių sijų, reikalingas vienos sijos atsparumas 14,6 cm3. Atsižvelgiant į sujungimo su pakaba paremetrus, rėmas projektuojamas iš dviejų išilginių sijų – valciuotų stačiakampių vamzdžių „60x60x4“ (Metalo centras...2023), kurių vieno atsparumo momentas yra 15,7 cm3. Tuomet dviejų profilių atsparumo momentas yra 31,4 cm3. Tikrinama ar teisingai parinktos sijos (Čižas 2009): MPa ≤ = 83,9 MPa. Apskaičiuojame stiprumo koeficientą: Išvada: Maksimalūs įtempimai povojingame pjūvyje neviršija leistinų, todėl skerspjūvis yra parinktas teisingai, atsargos koeficientas pakankamas. 4.2 Ritės transportavimo ašies skaičiavimas Projektuojama ašis ant kurios bus transportuojama ritė, t.y. bus apskaičiuotas minimalus reikalingas ritės diametras. Ritės ašis yra skaičiuojama kaip dviatramė statiškai išsprendžiama sija, kurios atramos yra ties tvirtinimu ir ji yra apkrauta išskirstyta apkrova (4.2 pav.). Nagrinėjami du atvejai, kai išskirstyta apkrova yra mažiausia (prie maksimalaus apkrovimo) (4.2 pav.) ir kai išskirstyta apkorva yra didžiausia. Sudaromos statinės pusiausvyros lygtys tam, kad būtų rastos atraminės reakcijos (Čižas 2009): (4.4) ; ; ; ; ; ; Tikrinimami skaičiavimai (Čižas A. 2009): (4.5) ; 4.2 pav. Ritės ašies skaičiuojamoji schema Išvada: skaičiavimai atlikti teisingai. Skaičiuojamos atramų reakcijos „a“ ir „b“ apkrovimo atvejais. RB,a = 22,3 0,66 / 2 = 7,35 kN; RA,b = 22,3 0,66 / 2 = 7,35 kN; RB,a = 12,7 1,16 / 2 = 7,36 kN; RA,b = 12,7 1,16 / 2 = 7,36 kN. Skaičiuojami lenkimo momentai (Čižas 2009): ; (4.6) ; ; ; ; Skaičiuojamos lenkimo momentai „a“ ir „b“ apkrovimo atvejais (Čižas A. 2009). ; (4.7) M2,3a = M6,7,a = 7,35 (1,54 – 0,66) /2 = 3,23 kNm; M2,3b = M6,7,b = 7,36 (1,54 – 1,66) /2 = 1,39 kNm; M4,5a = 7,35 1,54 /2 – 22,3 0,66/2 0,66/4 = 4,46kNm; M4,5b = 7,36 1,54 /2 – 12,7 1,16/2 1,16/4 = 3,6kNm. Išvada: didžiausias apkrovimas ritės ašį veiks „a“ atveju (4-5 pjūvyje), todėl tolimesniems skaičiavimams imsime šį lenkimo momentą. Stiprumo sąlyga lenkiamam strypui (Čižas 2009): ; (4.8) ; (4.9) čia: ­– maksimalus lenkimo momentas veikiantis ritės ašį , M4max r = M4,5a = 4,46kNm; ­– skerspjūvio atsparumo momentai apie lenkimo ašį, cm3; ­– leistini normaliniai lenkimo įtempimai , MPa. Skaičiuojami leistini įtempimia (Vaičiulis 2005): ; (4.10) čia: ­– plieno S355 JR takumo riba iš kurio yra projektuojama ašis , MPa; ­– atsargos koeficientas lenkimui, kai apkrova yra dinaminio pobūdžio parenkamas ; Mpa; W ≥ = 30,1 cm3. Ritės ašis yra projektuojama iš apvalaus skerspjūvio. Žinant minimalų reikalingą atsparumo momentą randamas minimalus reikalingas strypo diametras ties viduriu, kur lenkimo momenetas yra didžiausias. Reikalingas minimalus strypo diametras (Čižas 2009): ; (4.11) ; d ≥ mm. Išvada: parenkamas ritės ašies diametras 70 mm. 4.3 Grąžulo stiprumo patikrinimas Grąžulas yra skaičiuojamas remiantis standartu „ISO 7641:2012“ (ISO....2020). Skaičiuojamas maksimalus lenkimo momentas veikiantis grąžulą. Kadangi ir , ir grąžulo m, taikoma ši formulė (ISO....2020): ; (4.12) čia: e – atstumas nuo sukabintuvo rutulio horizontalios ašinės linijos iki tos grąžulo neutraliosios linijos vietos, kurioje randasi pirmasis grąžulo tvirtinimo prie rėmo taškas,  m; ex – atstumas nuo sukabintuvo rutulio horizontalios ašinės linijos iki grąžulo neutraliosios linijos taško, kuriame veikia didžiausi įtempimai, m; l – atstumas nuo sukabintuvo rutulio vertikalios ašinės linijos iki pirmojo grąžulo tvirtinimo prie rėmo taško, m, 4.3 pav. Grąžulo skaičiuojamoji schema. lx – atstumas nuo sukabintuvo rutulio vertikalios ašinės linijos iki grąžulo taško, kuriame veikia didžiausi įtempimai, lx =1,5 m, P– ­didžiausia techniškai leidžiama priekabos masė, kg, ; (4.13) ; (4.14) Mf = 0,36 1850 9,81 1,5 = 9,8 kNm Skaičiuojami grąžulo įtempimai. ; (4.15) čia: – grąžulo skerspjūvio, kuriame veikia didžiausias lenkimo momentas, atsparumo momentas, cm3. Grąžulas yra projektuojamas iš dviejų valcuotų plieninių (S235 JR – EN 10025) stačiakampių vamzdžių „100x60x4“ (Metalo centras...2023), kurių vieno atsparumo momentas yra 32,5 cm3. Tuomet grąžulo atsparumo momentas: cm3. (4.16) MPa. Grąžulas įtempmipai tikrinami pagal sekančią formulę: (4.17) čia: – stiprumo riba, 3 mm storio plieno (Plienas S235 JR LST EN 10025-2)  MPa (Metalo centras...2023); – takumo riba, plieno (Plienas S235 JR LST EN 10025-2)  MPa (Metalo centras...2023), – leistini įtempimai, MPa. ; MPa; MPa. Apskaičiuojame stiprumo koeficientą: Išvada: Grąžulo stiprumas yra pakankamas 4.4 Standartinių gaminių parinkimas 4.4.1 Pakabos elementas Rinkoje galime matyti priekabas su skirtingo tipo pakabomis. Viena dažniausiai pasitinkančiu priekabų pakabų yra linginė priekabos pakaba. Tai yra pakankamai pigus variantas, patikimas ir lengvai remontuojamas. Kadangi lingės veikia kaip spyruoklės tokio tipo priekabuose būtinai tūri būti montuojami amortizatoriai virpesių slopinimui. Amortizatorių montavimas kažkiek apsunkina priekabos gamyba todėl ieškodami kitų pakabos tipų galime atkreipti į torsioninė priekabos pakabą. Torsioninės pakabos privalumas yra didesnis tarpas tarp kelio dangos ir priekabos žemiausiojo taško. Tai pat tokio tipo priekabose nereikalingas yra amortizatorius nes jis jau yra įmontuotas į specifinė pakabos konstrukciją. Pagal visos priekabos gamybos specifiką, priekabai yra parenkama torsioninė pakabą (ašis) su būgniniais stabdžiais atsižvelgiant į numatytą vežimo svorį VGB-25V ašis turėtu atlaikyti 2500 kg. 4.4 pav. Torsioninė priekabos pakaba (ašis) su būgniniais stabdžiais (www.tauriga.lt 2023). 4.4.2 Ratų priekabai parinkimas. Priekabai parenkant ratus reikia atsižvelgti į tam tikrus kriterijus. Visu pirma ratai turi atitikti prijungimo prie pakabos parametrus: tarpas tarp skylių 205 mm, skylių skaičius – 6, vidinis rato diametras 80 mm. Išorinis padangos diametras parenkamas modeliuojant atstūmus kompiuterine programa tarp sukabintuvo ir padangos kontakto su žeme vieta. Atsižvelgiant į reikiama sukabintuvo aukštį galime teigti jog padangos diametras turi būti 650 mm. .) Arba pagal standartą įvertinus leistinas paklaidas nuo 615mm iki 685 mm. Tai pat padanga yra parenkama atsižvelgiant į apkrovą t.y. svorį kuris teks vienam ratui vežant krovinį. Pagal pateiktus reikalavimui buvo išrinkta padanga Kenda KR27 195/60 R15 88T kuri atitinka mums reikiamus parametrus ir ratlankis Tauriga 6,0JX14H2 205X6 ET-0 gamintojo. 4.5 pav. Parinktas rato diskas ir padanga. (www.tauriga.lt 2023). 4.6 pav. Padangos diametro parinkimo schema 4.4.3 Priekabos sukabintuvo parinkimas. Pagal mūsų darbo užduotis yra gaminama O2 klasės priekaba. O2 klasės priekaboms kurių masė nuo 750 iki 3500 kg yra privalomas stabdžių įrengimas. Tokio tipo priekabose dažniausiai įrengiamas mechaninis-inercinis stabdis. Jo veikimo principas pakankamai paprastas. Stabdant automobiliui priekaba inertiškai stumia ji per sukabintuvą. Sukabintuve suveikia mechanizmas kuris įtempia stabdžių lynus kurie yra sujungti su stabdžių bugnais. Tai parenkant sukabintuvą šiai priekabai reikalingas yra inercinis sukabynimo-stabdymo mechanizmas o ne paprasta sukabinimo spyną. Atsižvelgus į mūsų kylančius reikalavimus iš Tauriga gamintojo parenkame inercinį sukabinimo-stabdymo mechanizmą KF 27A1 kuris yra skirtas priekaboms kuriu bendra masė iki 2700kg. 4.7 pav. Inercinis sukabinimo-stabdymo mechanizmas KF 27A1 (www.tauriga.lt 2023) IŠVADOS Šiame darbe mes apžvelgėme panašios paskirties priekabą ir techninius reikalavimus priekabos gamybai. Suprojektavome lengvojo automobilio priekaba laidams vežti, kuri atitinka visus techninius reikalavimus. Suprojektavome priekabos rėminė konstrukcija ir papildomai rėminė konstrukciją laidų ritėms. Tai pat priekabai buvo parinktos detalės, kuriu gamyba būtų neprasminga. Buvo atlikti priekabos apkrovų ir stipruminiai skaičiavimai. Bendras priekabos vaizdas su suprojektuotoms ir parinktomis dalimis buvo nubraižytas. Buvo apžvelgta parenkamų dalių ir medžiagų specifika. Atlikus visas užduotis galime teigti jog darbo tikslas yra įgyvendintas. Literatūros sąrašas 1. Čižas A. 1989. Medžiagų atsparumas, Vilnius : VISI, 439 psl. 2. Vaičiulis D. 2005. Mašinų elementų kursinis projektavimas.1dalis. Kaunas: Technologija, 213psl. 3. Vaičiulis D. 2005. Mašinų elementų kursinis projektavimas.2dalis. Kaunas: Technologija, 205psl. Tauriga [Interaktyvus] 2023, [žiūrėta 2022 m. Gruodžio 19 dieną] Prieiga per internetą: E-seimas [Interaktyvus] 2022, [žiūrėta 2022 m. Gruodžio 13 dieną] Prieiga per internetą: ISO [Interaktyvus] 2022, [žiūrėta 2022 m. Gruodžio 13 dieną] Prieiga per internetą: Metalo centras [Interaktyvus] 2022, [žiūrėta 2022 m. Gruodžio 15 dieną] Prieiga per internetą: E-seimas 2022, [žiūrėta 2022 m. Gruodžio 10 dieną] Prieiga per internetą: [žiūrėta 2022 m. Gruodžio 30 dieną] Infrastruktura 2022, [žiūrėta 2022 m. Gruodžio 10 dieną] Prieiga per internetą https://www.infrastructure.gov.au/vehicles/vehicle_regulation/bulletin/vsb1/vsb_01_b.aspx VTA 2020 [žiūrėta 2022 m. Gruodžio 10 dieną] Prieiga per internetą:

Daugiau informacijos...

★ Klientai rekomenduoja

Šį rašto darbą rekomenduoja mūsų klientai. Ką tai reiškia?

Mūsų svetainėje pateikiama dešimtys tūkstančių skirtingų rašto darbų, kuriuos įkėlė daugybė moksleivių ir studentų su skirtingais gabumais. Būtent šis rašto darbas yra patikrintas specialistų ir rekomenduojamas kitų klientų, kurie po atsisiuntimo įvertino šį mokslo darbą teigiamai. Todėl galite būti tikri, kad šis pasirinkimas geriausias!