Investicijų į Klaipėdos valstybinį jūrų uostą vertinimas

Šalies pragyvenimo lygį keliantis ūkio augimas neįmanomas be efektyvios transporto sistemos ir tinkamos transporto infrastruktūros. Atsakingos valstybės institucijos siekia įgyvendinti pagrindinį strateginį tikslą – sukurti modernų, subalansuotą, saugų susisiekimo infrastruktūros tinklą, kuris efektyviai tenkintų verslo ir gyventojų poreikius.
Iš visų transporto rūšių (neskaitant vamzdynų transporto) jūrų ir vidaus vandenų transportas yra pigiausias. Europos transporto politika iki 2010 metų numato, kad ES šalyse 2010 metais numatomas 38 proc. krovinių apimčių padidėjimas. Lietuvos jūrų transporto infrastruktūra iš esmės yra suformuota ir veikia. Daug dėmesio šiuo klausimu yra skiriama Klaipėdos valstybinio jūrų uosto vystymui.
Klaipėdos valstybinis jūrų uostas yra strateginis Lietuvos transporto sistemos objektas, tranzito centras, kuriame susijungia jūros, sausumos ir geležinkelio keliai iš Rytų ir Vakarų, Šiaurės ir Pietų . Be to, tai universalus, multimodalinis, įvairių krypčių, sričių ir galimybių, labiausiai į šiaurę nutolęs neužšąlantis rytinės Baltijos jūros pakrantės uostas. Iš čia į Vokietiją, Švediją ir Daniją nuolatinėmis laivybos linijomis plaukioja keleiviniai krovininiai keltai, nesenai pastatytas naujas kruizinių laivų terminalas. Per Klaipėdos uostą einantis IX transporto koridorius įgalina greitai ir saugiai pervežti krovinius įvairiomis kryptimis, veikia tarptautiniai geležinkelių projektai „Vikingas“ ir „Merkurijus“. Klaipėdos uoste apdorojami įvairiausi kroviniai, yra konteinerių, naftos, skystų trąšų, birių ir supakuotų produktų terminalai. Uoste dirba stambios krovos, laivų remonto ir statybos kompanijos, teikiamos visos su jūros verslu ir krovinių aptarnavimu susijusios paslaugos.
ES transporto sistemoje Klaipėdos uostas kol kas nėra labai svarbus. Tačiau Klaipėdos uosto dėka sukuriamo Lietuvos BVP dalis sudaro apie 3 proc. Dėl to uostas yra reikšminga Lietuvos transporto sistemos dalis.
Lietuvoje transportu gabenamų krovinių apimčių didėjimas lyginant su ES šalyse gabenamų krovinių apimčių augimu nebus mažesnis. Tai paaiškinama tuo, kad BVP apimties pastaraisiais metais (svarbaus rodiklio prognozuojant krovinių apimtis) augimas Lietuvoje (6,8 proc.) yra žymiai didesnis už ES šalių vidurkį (2,4 proc.). Todėl Klaipėdos uosto, kaip vienintelio Lietuvos jūrų uosto, vystymas Lietuvos ekonomikai yra labai svarbus, norint turėti pigiausią...

Daugiau informacijos...

★ Klientai rekomenduoja

Šį rašto darbą rekomenduoja mūsų klientai. Ką tai reiškia?

Mūsų svetainėje pateikiama dešimtys tūkstančių skirtingų rašto darbų, kuriuos įkėlė daugybė moksleivių ir studentų su skirtingais gabumais. Būtent šis rašto darbas yra patikrintas specialistų ir rekomenduojamas kitų klientų, kurie po atsisiuntimo įvertino šį mokslo darbą teigiamai. Todėl galite būti tikri, kad šis pasirinkimas geriausias!